Mega tuning Jawy

Matti

Uwaga!
Wszystkie przeróbki wykonujesz na własną odpowiedzialność !

Na początku musisz rozważyć ile przeznaczysz pieniędzy na przeróbki o raz w jakim stopniu chcesz ztuningować swój silnik.

Wariant 1:
Do wykonania nie trzeba robić praktycznie niczego. Koszt to jakieś 60zł jakie trzeba dołożyć do remontu kapitalnego silnika. Jedyną zastosowaną przeróbką jest wstawienie tłoka od Simsona który był stosowany w "Inwalidkach". W tym celu cylinder trzeba rozwiercić na wymiar nowego tłoka. Tłok można wtedy odchudzić. Wytrzymałość tego wariantu jest podobna do standardu.

Wariant 2:
Więc najpierw należy wykonać podkładkę pod cylinder gdyż do niej są dostosowane skracanie tłoka itp. Podkładkę wykonuje się w celu zmiany czasu otwierania okien. Powinna być ona zrobiona z blachy aluminiowej. Jej kształt musi być identyczny jak uszczelki pod cylindrem. Musi to być zrobione bardzo dokładnie, tak by nie robiła progów na łączeniu cylindra z karterami. Podkładka ta musi mieć grubość 1,5mm. Następnym krokiem jest przeróbka tłoka. Na początek należy wypolerować jego denko. Najlepiej zacząć papierem 400, 600 i 1000. Drugą rzeczą jest skrócenie tłoka od dołu od strony kanału ssącego o 3mm. Po skróceniu można też wytoczyć lekko jego wnętrze aby był lżejszy. Po wytoczeniu trzeba wypolerować jego wnętrze. Wszystkie kanały cylindra muszą być wypolerowane. Będzie ciężko bo są one bardzo małe. Krawędź okna wydechowego należy spiłować od góry o 1mm (mierzyć od górnej krawędzi cylindra). Cylinder trzeba dodatkowo splanować o 1,5mm. Przed planowaniem warto wmontować cylinder do silnika i sprawdzić ile jest wolnego miejsca gdy tłok jest u samej góry. Głowicę również należy splanować, lecz nie więcej niż 1,5mm. Komorę wału należy dokładnie wypolerować wraz z kanałami dolotowymi do cylindra. Kartery zgrać z cylindrem. Przed regeneracją wału można wypolerować korbowód. Wał można dodatkowo wypełnić. Z grubego płaskownika wycinamy dwa kawałki pasujące do wycięć wału. Po dopasowaniu trzeba je dokładnie dospawać do wału po czym spaw oszlifować. Wypełnienie należy dospawać z dwóch stron. W tym celu trzeba rozłożyć wał (najlepiej podczas regeneracji). Drugim sposobem wypełnienia jest dopasowanie wypełniacza z lekkiego drewna. Jest on mocowany do wału za pomocą pierścienia wytoczonego z rury od odpowiedniej średnicy i przykręcenia go do wału i wypełniaczy. Grubość pierścienia to około 1 do 1,5mm. Przed zrobieniem pierścienia trzeba upewnić się ile wolnego miejsca jest w karterach, tak aby wał miał jeszcze 0,5mm luzu od karterów. Drewno przed mocowaniem należy zaimpregnować żywicą epoksydową. Podczas montażu należy je dodatkowo przykleić do wału dobrym klejem. Po zamontowaniu wał należy dać do wyważenia. Wydech można założyć od Simsona lub od WSK S - 01. Są one jednak szersze niż kolanko Rometa, więc należy zrobić lejek od strony cylindra który przejdzie stopniowo na średnicę nowego wydechu. Kolanko musi mieć długość 300mm i nie powinno wchodzić bardziej w tłumik niż 3cm. Oryginalny gaźnik trzeba odrzucić. Najlepiej założyć gaźnik od simsona przy czym należy zwiększyć średnicę króćca do wymiaru gardzieli nowego gaźnika. W tak zrobionym gaźniku trzeba ustawić zapłon w granicach 2,5 do 3mm przed GMP. Wytrzymałość tego silnika jest już dużo mniejsza niż w silniku standardowym.

Wariant 3:
Należy wykonać wszystkie czynności z wariantów 1 i 2. Moc będzie sięgać w tedy około 6KM, lecz silnik długo nie pociągnie.

Admin Matti nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenia silnika w wyniku nieprawidłowego wykonania powyższych przeróbek!

mangus

Ale czy to nie obniża żywotności ??

Matti

obniża jak każdy tuning mechaniczny

mangus

Nie każdy tuning mechaniczny obniża żywotność silnika Wink

Matti

ale większość tak

mangus

Ale na przykład skrócenie kolanka, rozwiercenie krućca czy ustawienie poprawnie zapłonu na 1.8-2.0 przed GMP nie obniża tak żywotności silnika jak odchudzenie wału korbowego czy tłoka Wink

Matti

wiem o tym

	Forum Nasze motorki Strona Główna :: Tuning silnika	Wszystkie czasy w strefie EET (Europa)
Strona 1 z 1